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    查看彭博的 Model 3 追踪数据可知

    时间:2018-08-05 04:51来源:未知 作者:admin 点击:
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      除了消费者对58同城二手车相关信息感兴趣前来咨询外,还有二手车商、品牌汽车厂商以及品牌4S 店的工作人员前来咨询、沟通。目前,国内二手车市场飞速发展,对于二手车商、品牌汽车厂商以及品牌4S店的从业者来说,快速拓展靠谱、稳定的经销渠道是十分重要的。“我们公司专营二手车,现在正处于业务发展的紧张时期,在网络平台上进行经销是必然的,但是选择哪个平台,此前一直没有确定。这次来车展看到58同城的展台挺意外,现场就和工作人员聊了一下。了解后发现,58同城除了大流量优势外,58放心车、58真保等产品和服务也十分吸引我,这有利于我们品牌树立和产品销售”一位上海当地的二手车商程先生在车展现场这样说道。

      增长正在不断加速,尽管尚未达到我们的预期。这不仅仅是因为备受期待的特斯拉 Model-3 量产延迟,还与以下情况密不可分:新日产聆风在美国的销量仍不景气(与欧洲和日本形成鲜明对比),这是因为当前版本的电池及充电性能受到质疑,并且许多人对即将上市的 60 kWh 年款版本翘首以待。雪佛兰沃蓝达 2017 年的销量为 23300 辆,而今年上半年的销量跌至 7858 辆。这两种车型在其庞大的分销网络中均有大量库存。

      遗憾的是,由于 3 大畅销车型在上半年均未达到预期销量,因此我们不得不将 2018 年全年的预估销量下调至 35 万辆(最初为 40 万辆)。尽管丰田普锐斯插电式混合动力汽车和本田 Clarity 插电式混合动力汽车的销售势头迅猛,但也不足以扭转整体的弱势。燃料电池汽车(共 3 款)在上半年仅售出 1400 辆,比去年同期多出 400 辆。

      2018 年下半年的市场局势将有望改善:11 月份,Model-3 的供应量将有所增加,美国公路上将迎来 100 万辆电动汽车,因此销量将实现前所未有的增长。

      美国是仅次于中国的第二大电动汽车市场,但其增长速度和市场份额却不及很多其他发达经济体。销量仍集中在少数几个州:据中美汽车联合会的零排放车辆 (ZEV) 跟踪器显示,美国近 50% 的电动汽车销量均来自加利福尼亚州,12% 的销量来自已颁布 ZEV 指令的其他州,而除了这 10 个已实施 ZEV 政策的州之外,其他州的份额仅占 38%。

      赛后,China V队长CJ告诉记者:在前段特殊时期,China V完成了两项重要的调整,一是人员方面的更新,二是更换了主场——他们在6月4日把战队主场正式迁至长沙四海通数字娱乐空间。他信心十足的表示,新主场使队员们有了更好的训练环境,因此他相信通过队员们的努力,今年将成为战队丰收的一年。

      2018 年,美国市场将打破以往的格局,因为特斯拉 Model 3 即将投入大批量生产,这将帮助特斯拉满足数十万消费者的需求,利润也会随之而来。我们预计今年电动汽车的总销量将达到 35 万辆左右,比 2017 年增长 75%。2018 年,美国电动汽车的市场份额有望达到 2%,逼近其他大型汽车市场。

      在第一季度和第二季度,Model 3 在美国的估算销量约为 24100 辆,在加拿大的销量约为 2500 辆。在此期间,特斯拉共生产了 38300 辆 Model 3,待交付车辆目前已“在途中”。一些拟定 6 月下旬进行的交付可能会延迟至 7 月初。这是为了保证累计销量低于 20 万辆,否则联邦税收激励措施将不再适用。如果在几天后的 7 月份超过此值,则可将激励措施延长至下一季度。

      每周生产率的高低关乎着能否获得高利润。在每天全速生产的状态下,特斯拉的生产率可达每周 5000 辆。查看彭博的 Model 3 追踪数据可知,六月份的平均生产率约为每周 2100 辆。在近期与投资商及分析师召开的会议上,特斯拉表示,其目标是在 2018 年年底实现每周 7000 辆的生产率。我们将此视为平均生产率,而非巅峰生产率。有鉴于此,我们预计 2018 年的产量将达 16 万辆,其中有 13 万辆销往美国。

      尽管 Model-3 的供应有限,但自一月起,其销量始终排在每月畅销电动汽车之首。我们预计,在 2018 年全年,特斯拉将占据美国电动汽车销量的半壁江山;而对于纯电动汽车,特斯拉则会占据 3/4 的市场。在 2018 年上半年,所有特斯拉车型的销量均跻身前五。

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      特斯拉的销量越高,意味着纯电动汽车所占比例越大,这一良性发展有助于真正实现零尾气排放的愿景。目前,仍有 45-50% 的电动汽车买家更倾向于购买插电式混合动力汽车,原因如下:轻型卡车占汽车总销量的 60-70%,而目前市面上仅有一款纯电动汽车,即特斯拉 Model X,起售价为 8 万美元,今年的销量为 8400 辆。捷豹 i-Pace 尚未上市。相比之下,购买插电式混合动力汽车的客户可在 7 个品牌的 8 种车型中进行选择,起售价为 27000 美元,今年的总销量为 9100 辆。当然还有一些其他原因,如纯电动汽车的续航里程和充电问题,目前仅特斯拉向客户提供了广为接受的解决方案。

      Model 3 在不牺牲续航里程及充电性能的情况下,适度调低了价格(至少您可以买杯果汁)。2018 年下半年,我们预计销量将比上半年多出 10 万辆,这将为纯电动汽车与插电式混合动力汽车的占比带来显著影响。

      纯电动 SUV 价格昂贵的问题尚未得到解决,但凭借即将上市的现代科纳(在欧洲已完成超额认购)以及未来的特斯拉 Model Y 等车型,这一问题定会迎刃而解。在中国,这一细分市场备受瞩目,每月都会有全新纯电动 SUV 重磅问世。而这股风潮传到欧洲和美国只是时间的问题。

      随着特斯拉交付量的攀升,电动汽车所占市场份额也不断增加,每季度末的份额将达到巅峰,继而有所回落。然而,今年 6 月未并未出现峰值,这是因为特斯拉避开了联邦税收激励措施中的 20 万销量限制。这一巅峰很可能会在七月份的销量中有所呈现。

      如果这一预期增产成为现实,则今年下半年的市场份额势必会迅速增长,并于 12 月超过 3%,全年平均份额可达 2%。这就意味着美国正在迎头赶上其他汽车大国的步伐,电动汽车在其总销量中的占比已超过 2%。

      这是美国各个州的平均值。12 月份,加利福尼亚州的电动汽车占比有望超过 10%,而在美国其他地区,至少有 20 个州的比例低于 1%。从 1% 上升至 10%,加利福尼亚州用了 7 年的时间,由此可见美国其他州未来的市场潜力。

      目前,公路上的电动汽车保有量约为 86 万辆。预计今年 11 月份,销量将突破百万大关。到 2018 年年底,预计销量将达到 108 万,约为 2016 年同期销量的两倍。充电物流系统仍是许多电动汽车质疑者最担心的问题,尤其是在家中或工作单位无法充电的情况下。

      今年 4 月,据我们统计,美国约有 23000 个公共充电场所,设有各种类型的连接器约 65000 余个。自 2016 年 4 月至今,拥有直流快速充电器(CCS 或 Chademo)的充电站数量增加了 66%。1 级和 2 级充电站的数量增加了 24%,而特斯拉超级充电站的数量更是增加了 85%。与此同时,同期的电动汽车保有量(52% 为纯电动汽车,48% 为插电式混合动力汽车)几乎翻了一番。1 级和 2 级插电式混合动力汽车的车主会发现在途中充电越来越困难,在家中或工作场所完成充电成为一项解决方案。

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